کدام دست دوم را بخریم؟ سیتروئن زانتیا یا هیوندای آوانته؟ - وبلاگ 8 شارژ

اما اگر با خودتان کنار بیایید و ریسک خرید خودرو دست دوم را انتخاب کنید، به جای خودروهای چینی گران قیمت و دیگر خودروهای داخلی، هنوز هم می توان در بازار خودروهای دست دوم انتخاب هایی داشت که همچنان هیجان انگیز به نظر می رسند و می توانند تا حد زیادی نظر خریدار را به خود جلب کنند. هیوندای آوانته و سیتروئن زانتیا، جوان های سابق بازار خودرو هستند که روزگاری برای خود برو بیایی داشتند. تصمیم گرفتیم این 2 را به عنوان گزینه هایی همچنان مقرون به صرفه و هیجان انگیز در بازار خودروهای دست دوم معرفی کنیم.

سیتروئن زانتیا

روزگاری که هنوز تنوع ماشین های خارجی در ایران زیاد نشده بود، زانتیا سقف آرزوی بسیاری از لوکس سواران به شمار می آمد و چندین بار به عنوان خودرو برتر سال شناخته شد. طراحی بدنه و کابین زانتیا به 2 دهه قبل بازمی شود و باب میل افراد مدگرا نیست. کیفیت متریال کابین نسبت به رقیبی هم چون آوانته بالاتر است و اگر از مواردی جزیی فاکتور بگیریم، می توان گفت از نظر کیفیت با رقیبی هم سن نظیر 323 در یک رتبه قرار می گیرد.

وجود امکاناتی نظیر برف پاک کن های اتوماتیک، تهویه نیمه اتوماتیک و قابلیت تنظیم سیستم صوتی از روی فرمان که این روزها به امکاناتی رایج در خودروها تبدیل شده اند، نسبت به دوره ساخت زانتیا جالب توجه هستند و هنوز هم نظر خیلی ها را به خود جلب می کنند. کابین بسیار جادار و بزرگ زانتیا نیز کاملا راحت و بی صداست و تنها می توان از فضای محدود سر در ردیف عقب برای افراد قدبلند ایراد گرفت. موقعیت پایین صندلی راننده هم باعث شده تسلط روی خودرو کم باشد و دید عقب نیز نسبتا محدود.

مشخصات فنی سیتروئن زانتیا

نقطه قوت زانتیا به توان پیشرانه و سواری نرم و راحت آن برمی شود که باعث می شود میان رقبای هم دوره و هم قیمت اش بدرخشد. زانتیا یک پیشرانه 2 لیتری 16 سوپاپ را در دل خود جای داده که قادر است 135 اسب بخار قدرت تولید کند. شتاب گیری و چابکی زانتیا در حرکت قابل تحسین است و سواری نرم و هندلینگ عالی آن جای هیچ گله ای را باقی نمی گذارد. البته ضرایب نامناسب دنده و تاخیر در تعویض دنده یک به 2 باعث شده بخشی از قدرت پیشرانه در دورهای آغازین تلف شود. زانتیا خودرویی است که با 3 چرخ هم می تواند حرکت کند و سیستم تعلیق هیدرونیوماتیکی آن تا 30 سانتی متر تغییر ارتفاع می دهد. این ویژگی که بیش تر در خودروهای فرانسوی به چشم می خورد، در عبور از مسیرهای ناهموار خودش را نشان می دهد. یکی دیگر از ویژگی های مثبت زانتیا ترمزهای پرقدرت و قابل اطمینان آن هستند. سیستم ترمز در چرخ های عقب از نوع دیسکی و در چرخ های جلو دیسکی خنک شونده است و از سیستمABS بهره می برد. هم چنین 2 عدد ایربگ و کمربندهای پیش کشنده ایمنی سرنشینان را تامین می کنند. اما زانتیا یکی از پایین ترین نمرات تست تصادف را به خود اختصاص داده و بی رحمانه ضربه را به کابین منتقل می کند و آسیب پذیری سقف آن در تصادفات از جلو و عقب بیش از حد معمول است.

نکات نگهداری از سیتروئن زانتیا

لوازم یدکی زانتیا نسبت به خودروهای این بخش بازار گران قیمت است و لوازم اش در بعضی موارد حتی از 323 هم گران تر است. این فرانسوی درشت هیکل استهلاک بالایی هم دارد و در ازای سواری نرم و موتور پرقدرتی که در اختیارتان می گذارد، در بعضی موارد حسابی به جیب تان فشار وارد می کند! مصرف سوخت زانتیا نیز در بهترین حالت 12 لیتر در 100 کیلومتر است که چندان به صرفه نیست.

هیوندای آوانته

هیوندای آوانته از محصولات خودروسازی راین، روزگاری جدی ترین رقیب زانتیا و 323 به شمار می آمد و هنوز هم سلیقه های خاصی که در پی خرید خودرو صفر نیستند و ریسک دست دوم خریدن را قبول می کنند را به سوی خود جذب می کند. قیمت بالا در زمان عرضه و طراحی ظاهری نه چندان عامه پسند آوانته باعث شد علی رغم قابلیت های فنی چشم گیر، مقبولیت مناسبی در ایران نداشته باشد. به همین علت هم تعداد گزینه های دست دوم آن در بازار نسبت به رقبا کم تر است. در حال حاضر نیز آوانته چندان خودرو مقرون به صرفه قیمتی نیست. زیباترین بخش طراحی آوانته را باید در قسمت عقب مشاهده کرد که همه اجزای آن با یکدیگر هماهنگی چشم نوازی دارند. اما در نمای جلو شاهد یک طراحی قدیمی و از مد افتاده هستیم، فرم چراغ های جلو کاملا به ما گوشزد می کند که با یک خودرو متعلق به 2 دهه پیش طرف هستیم.

کابین آوانته هم چون زانتیا و 323 جادار و راحت است و از این نظر نیازهای یک خانواده میانه را پاسخ می دهد. صندلی های نیز فرم و پوشش مناسبی دارند و به آن ها علاقه مند خواهید شد. کنسول جلو اما طراحی بسیار قدیمی و ناهماهنگی دارد و بیش تر به کنسول کامیون های اسکانیا شبیه است! کیفیت متریال کابین نیز در سطح قیمت خودرو نیست و در بعضی موارد ناامیدکننده است. پلاستیک خشک به کار رفته در قسمت های مختلف کابین و رنگ بندی طوسی نه چندان زیبا توی ذوق سرنشینان می زنند. اما مونتاژ قطعات با دقت بالایی اجرا شده و با گذشت چندین سال از عمرش همچنان خبری از صداهای عجیب و اعصاب خرد کن داخل کابین نیست.

مشخصات فنی هیوندای آوانته

آوانته در 2 مدل دنده دستی و اتوماتیک عرضه شد، که مدل دنده دستی از کلاچی نرم برخوردار است و جعبه دنده آن عملکرد مناسبی دارد. عملکرد گیرباکس اتوماتیک اما با تاخیرهایی در معکوس دادن همراه است و حس می شود چندان با پیشرانه هماهنگ نیست. مدل موردنظر به عنوان نسل سوم آوانته (النترا)، یک پیشرانه 2 لیتری 16 سوپاپ را در خود جای داده است. آوانته با 140 اسب بخار قدرت و سقف سرعت 210 کیلومتربرساعت، یکی از قدرتمند ترین انتخاب های دست دومی است که می توانید با بودجه زیر 100 میلیون تومان به سراغ اش بروید و از این نظر علاوه بر خانواده ها، می تواند نظر جوان های تمایز طلب را نیز به خود جلب کند. البته سواری آوانته نسبتا خشک است و سیستم تعلیق ضعف هایی دارد و از نظر نرمی به پای زانتیا و رقیب دیگری مثل مگان نمی رسد. می توان راحتی سوار آن را با مزدا 323 در یک سطح ارزیابی کرد. اما هندلینگ و چسبندگی مناسب جای هیچ گله ای باقی نمی گذارد و استهلاک و مصرف پایین، از آوانته یک خودرو مالی ساخته اند، درست برخلاف رقیبی هم چون زانتیا که استهلاک بالایی دارد. اما لوازم جانبی و یدکی آوانته نسبت به سایر خودروهای دست دوم این رنج قیمت، هم چون زانتیا و حتی ماکسیما هم گران تر است.

پیشنهاد ما

اگر چندان علاقه ای به تکنولوژی های روز و امکانات متنوع در خودرو ندارید، زانتیا هنوز هم می تواند به عنوان گزینه ای مجذوب کننده از نظر نرمی سواری و توان مناسب پیشرانه شما را وسوسه کند. اما در کنار لذت بردن از ویژگی های مثبت اش، باید هزینه استهلاک بالا و ایمنی پایین را نیز به جان بخرید. از سوی دیگر، آوانته به عنوان رقیبی مدرن تر و ایمن تر در مقابل زانتیا واقع شده است. آوانته از نظر توان پیشرانه، با زانتیا در یک کفه ترازو قرار می گیرد. با این تفاوت که مصرف سوخت و استهلاک کمتری نسبت به رقیب فرانسوی دارد. اما لوازم جانبی آن در بازار کمتر از زانتیاست و بازار خریدوفروش آوانته نیز نسبت به رقبایی نظیر زانتیا و مزدا 323 داغ نیست و رونقی ندارد.

پ